Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Михаил Шауркин. Кандидат, из которого получится хороший глава района

Друзья, почти все знают о существовании города Дно в Псковской области, прославленного в истории и художественных фильмах, много иронизируют про его название, кто-то даже помнит (проездом из окна поезда), что на станции Дно прекрасный вокзал, но это, между прочим, крупнейший железнодорожный узел в Псковской области, и дновские жители знают, что в Дно есть жизнь. Как они сами говорят и пишут – жизнь по-дновски (так называется самый популярный дновский паблик ВКонтакте).

Когда мы искали кандидата на должность главы Дновского района, то я поехал в первую очередь к тем, кто живёт в Дно, – избирателям Псковского «Яблока». И прекрасная дама, перебирая фамилии возможных участников выборов, сказала: «А вы знакомы с Шауркиным? Вам обязательно надо познакомиться. Из него получится хороший глава района».

Collapse )

Остановка по требованию

Необходимость ездить на учебу в школу одному ребёнку может привести к изменению расписания движения поездов. В Японии

Год назад, в январе 2015 года, миллионы людей в России узнали, что по решению акционерного общества «Российские железные дороги» с февраля по всей стране отменяются как нерентабельные сотни маршрутов пригородных пассажирских поездов – и на тепловой, и на электрической тяге. Причиной отмены было названо непоступление пригородным пассажирским компаниям (дочерним предприятиям РЖД) ожидаемых средств из бюджетов – как федерального, так и региональных. Случился огромный скандал, дело дошло до обсуждения на совещании у Путина, который с большим удивлением узнал, что утвержденная им лично несколькими годами ранее концепция развития железнодорожного сообщения в РФ привела к такому печальному результату.

Так или иначе, часть (далеко не все, а только отменённые с 1 февраля 2015 года) маршрутов восстановили, причем позже многие из них всё равно пали жертвой «оптимизации». Народ в очередной раз возмутился и смирился. Власть, как известно в России, от бога, и РЖД от бога, и все знают имя этого бога.

Надо же было такому случиться, чтобы ровно год спустя в другом государстве общество и пресса стали обсуждать проблему поездки на поезде одного человека. Девочки, которой необходимо ездить из дома в школу и обратно. Это произошло в Японии.


Станция Ками-Ширатаки (Хоккайдо, Япония) зимой.


Расписание движения поездов по станции Ками-Ширатаки (Хоккайдо, Япония) строго соответствует расписанию школьных занятий.

Полностью здесь:


Остановка по требованию

Необходимость ездить на учебу в школу одному ребёнку может привести к изменению расписания движения поездов. В Японии

Год назад, в январе 2015 года, миллионы людей в России узнали, что по решению акционерного общества «Российские железные дороги» с февраля по всей стране отменяются как нерентабельные сотни маршрутов пригородных пассажирских поездов – и на тепловой, и на электрической тяге. Причиной отмены было названо непоступление пригородным пассажирским компаниям (дочерним предприятиям РЖД) ожидаемых средств из бюджетов – как федерального, так и региональных. Случился огромный скандал, дело дошло до обсуждения на совещании у Путина, который с большим удивлением узнал, что утвержденная им лично несколькими годами ранее концепция развития железнодорожного сообщения в РФ привела к такому печальному результату [1].далее

Последнее ускорение

Впервые с 22 февраля 1859 года движение поездов по линии Псков – Санкт-Петербург прекращено по решению властей России

Об этой новости как о вероятной уже говорили, но верить не хотелось и тем не менее ОАО «Российские железные дороги» официально сообщило: с 26 октября отменяется поезд 37/38 Санкт-Петербург – Рига, идущий через Псков. С отменой этого поезда будет полностью прекращено прямое регулярное железнодорожное сообщение между Санкт-Петербургом и Псковом. Оно было открыто 10 (22) февраля 1859 года в рамках строительства железнодорожного полотна из Санкт-Петербурга до Варшавы. За семь месяцев до того, 8 июля 1858 г. уже «ходил в Псков поезд с членами Совета Управления» Главного общества российских железных дорог, а 22 сентября того же года государь император Александр Второй «изволил прибыть из Пскова в Царское Село» по железной дороге.



Те, кто помнит Псков в 1970-80-х годах, расскажут: чтобы уехать из Пскова в Ленинград по железной дороге, не нужно было даже знать расписание поездов: мы приходили на вокзал в любое время суток и покупали билет на ближайший поезд. Через Псков на Ленинград ходили поезда из Риги, Вильнюса, Львова, Кишинева, Калининграда, и «свои» были: от Пыталово и собственно из Пскова. Псковский вокзал не пустовал практически никогда.

С превращением Российских железных дорог из государственной структуры в прикрываемую государством огромную частную лавочку пассажирское железнодорожное сообщение стало разрушаться: государственная монополия сбрасывала с себя всю ответственность за внутренние связи в стране и оставляла себе только куски чистой прибыли: не завершенная до сих пор драма с повсеместным разрушением пригородного железнодорожного сообщения стала примером бездарного менеджмента и хамского отношения к людям



Действия псковских властей в этой ситуации вызывают отдельное изумление. Не далее как 7 сентября пресс-служба губернатора Псковской области известила, что губернатор Андрей Турчак провел встречу с новым президентом РЖД Олегом Белозеровым. Милая цитата: «Стороны обсудили вопрос организации пригородного железнодорожного сообщения на территории региона, а также ускорения движения поездов Санкт-Петербург — Псков и Москва — Псков».

Спустя месяц с небольшим движение поезда Санкт-Петербург — Псков ускорилось настолько, что он просто испарился. Исчез из расписания.

Очень тревожно в связи с этим за судьбу пригородного железнодорожного сообщения и последствия «ускорения движения» поезда Москва — Псков, также обсужденного на встрече Турчака и Белозерова.

Вот он – эффективный менеджмент: встретились, поговорили, результат налицо.

В императорские времена губернаторов с такой эффективностью после такого рода «достижений» ждала в лучшем случае почётная отставка и признание полной профнепригодности к государевой службе пожизненно. Сейчас что-то подгнило в нашем королевстве: чем бездарнее начальник, тем больше у него шансов стать «большим руководителем» – и надолго.

И этот поезд мчится в тупик на всех парах.

Полностью здесь:


Последнее ускорение

Впервые с 22 февраля 1859 года движение поездов по линии Псков – Санкт-Петербург прекращено по решению властей России

Об этой новости как о вероятной уже говорили, но верить не хотелось и тем не менее ОАО «Российские железные дороги» официально сообщило: с 26 октября отменяется поезд 37/38 Санкт-Петербург – Рига, идущий через Псков. С отменой этого поезда будет полностью прекращено прямое регулярное железнодорожное сообщение между Санкт-Петербургом и Псковом. Оно было открыто 10 (22) февраля 1859 года в рамках строительства железнодорожного полотна из Санкт-Петербурга до Варшавы. За семь месяцев до того, 8 июля 1858 г. уже «ходил в Псков поезд с членами Совета Управления» Главного общества российских железных дорог, а 22 сентября того же года государь император Александр Второй «изволил прибыть из Пскова в Царское Село» по железной дороге.далее

Пригородный железнодорожный тупик. Продолжение печальной повести

На малую станцию Алёща в соседней Беларуси больше не приходят пригородные поезда из России, на которых ездили из Великих Лук, Новосокольников, Невеля жители и родные жителей южных районов Псковской области.
Теперь - только поезда из Витебска и до Витебска.
Расписание в его российской части аннулировано.
Заменить его автобусным сообщением невозможно.









Тормоз проснулся

Всплеск негодования из-за отмены пригородного железнодорожного сообщения разбудил «Единую Россию»

В минувший понедельник, 19 января, случилось небольшое чудо: фракция «Единой России» в Государственной Думе заинтересовалась жизнью избравшего её народа. Депутаты от власти пожелали узнать, что происходит с ценами на продукты питания и куда пропали пригородные поезда. Люди, получающие четверть миллиона рублей в месяц, услышали стон народа. Судя по всему, съездили на Новый год по домам, прошли по улицам, зашли в магазины и узнали про себя и власть вообще много нового. Только тогда, когда власть имущие узнают, что могут потерять власть, они вспоминают о народе. Не как об источнике власти, а как об угрозе: а вдруг запомнит зло и припомнит в день выборов? Страшное дело, тут впору из берлоги вылезать. Вылезли.далее




Представители власти Владимир Якунин и Андрей Турчак вынуждены отвлечься от вертолетов и шубохранилищ и задуматься, как быть с пригородными поездами для рядовых россиян.

Пригородный железнодорожный тупик


Пригородное железнодорожное сообщение скоро останется только на картинах и фотографиях. Железная дорога близ станции Тарусская. Василий Поленов, 1903. Холст, масло. Государственный историко-художественный и природный музей-заповедник В. Д. Поленова. Поленово, Тульская область.


Железнодорожная станция Дно (Псковская область). Первое здание пассажирской железнодорожной станции. Конец XIX – начало XX вв. Фотография.



Перрон останется

Пригородное железнодорожное сообщение вступило в последний этап своей жизни

31 декабря минувшего года, очевидно, в качестве новогоднего поздравления на сайте ОАО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания» было опубликовано сообщение: «В условиях отсутствия заказа Правительства (так в тексте – Авт.) Псковской области на перевозку пассажиров на 2015 год ОАО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания» (ОАО «СЗППК») приняло решение о продолжении курсирования ряда поездов в январе 2015 года. ОАО «СЗППК» информирует пассажиров о получении уведомления от Правительства Псковской области об отказе субъекта формировать заказ на транспортное обслуживание населения пригородным железнодорожным транспортом на 2015 год».далее



Пригородные поезда должны быть сохранены
// Открытое письмо председателя РОДП "ЯБЛОКО" С. С. Митрохина председателю Правительства РФ Д. А. Медведеву, 14 января 2015 года

Уважаемый Дмитрий Анатольевич!

Ситуация с пригородным железнодорожным сообщением в России стала катастрофической. Фактически оно ликвидировано как единая сеть транспортной коммуникации.

Спусковым крючком для этой ликвидации стала утвержденная Вами Концепция развития пригородных пассажирских перевозок железнодорожным транспортом (Распоряжение Правительства Российской Федерации от 19 мая 2014 г. № 857-р), ставшая концепцией уничтожения пригородных пассажирских маршрутов как на тепловой, так и на электрической тяге.

Вся ответственность за финансовое обеспечение пригородных перевозок пассажиров концепцией возлагается на регионы в условиях отсутствия у них достаточных для этого финансовых ресурсов и крайней непрозрачности и неэффективности расходов государственного ОАО «РЖД».

Последней «каплей» стало постановление Правительства РФ № 8 от 05.01.2015 г., вводящее для пригородных поездов «льготный» тариф на пользование железнодорожной инфраструктурой с коэффициентом 0,25. В прошлом году коэффициент составлял 0,01, т. е. тариф вырос в 25 (!) раз.

По данным министерства транспорта, в 2014 году пригородным железнодорожным транспортом пользовались 97 миллионов россиян. Вопреки этому, за год было отменено 580 пригородных поездов. Только 10 регионов смогли выполнить финансовые обязательства перед структурами ОАО «РЖД» в полном объеме.

В начале 2015 года в целом ряде регионов пригородными пассажирскими компаниями (дочерними предприятиями ОАО «РЖД») официально объявлено о полном прекращении пригородного железнодорожного сообщения, и это произойдет в ближайшие дни.

Устойчивое транспортное сообщение в такой протяженной стране, как наша, является необходимым условием для сохранения территориальной целостности. Сегодня транспортное сообщение пригородными поездами может быть полностью разрушено.

Основных причин у катастрофы две — это уничтожение в России бюджетного федерализма, а также жадность монопольных структур ОАО «РЖД», занимающихся бюджетным шантажом по отношению как к федеральному, так и региональным бюджетам.

Полностью здесь.

За сохранение пригородного железнодорожного сообщения и против монополизма РЖД

«Поведение и ОАО «РЖД», и её «дочек» показывает пример бессовестного монополизма и пренебрежительного, презрительного отношения к людям»

31 января 2013 года, пресс-релиз Псковского «ЯБЛОКА»



Депутаты Псковского областного Собрания единогласно 31 января 2013 года подержали проект обращения к председателю Правительства РФ Дмитрию Медведеву о софинансировании из федерального бюджета перевозок пассажиров железнодорожным транспортом пригородного сообщения на территории Псковской области.
Вопрос был внесен в повестку дня областного Собрания по инициативе депутата областного Собрания, председателя Псковского «ЯБЛОКА» Льва Шлосберга, он же подготовил проект обращения.
Депутаты всех пяти фракций публично выступили в поддержку обращения.
Прибывший на сессию регионального парламента заместитель начальника Октябрьской железной дороги Алексей Васильев выслушал резкую критику политики ОАО «РЖД» и ее дочерних компаний. Его ответы не удовлетворили депутатов.
Председатель государственного комитета Псковской области по транспорту Игорь Сильченков сообщил, что обращение регионального парламента является детальным, обоснованным и своевременным.
Депутат Лев Шлосберг прокомментировал проблему, коснувшуюся только в Псковской области более чем 100 тысяч жителей:
«Вопрос уходит своими корнями в реформу ОАО «Российские железные дороги», согласно которой с 2009 года начался процесс реструктуризации этой монополии.
Процесс шел по схеме, близкой к схеме реструктуризации РАО «ЕЭС».
В 2010 году были созданы дочерние зависимые акционерные общества ОАО «РЖД», которым передали оказание услуг в сфере пригородного пассажирского сообщения.
С 2010 года перевозки пассажиров железнодорожным транспортом в пригородном сообщении на территории области осуществляют две «дочки» ОАО «РЖД»: ОАО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания» и ОАО «Московско-Тверская пригородная пассажирская компания».
При этом их практически освободили от платы за использование инфраструктуры железных дорог, находящихся в собственности ОАО «РЖД» (они платят только 1%, 99% покрывается из средств федерального бюджета), в этом году бюджет заплатит по этой строке расходов 25 миллиардов рублей.
Перед всеми «дочками» руководством ОАО «РЖД» была поставлена задача довести тарифы на пригородные перевозки до так называемого экономически обоснованного тарифа.
При этом структуру образования этого тарифа перевозчики раскрывать отказываются, нарушая приказ Федеральной тарифной службы.
Люди в большинстве регионов не могут платить за проезд в пригородном транспорте по тарифу, нарисованному монополистом.
Решением администрации области тариф был поднят в 2012 году до 1,65 руб./км, в 2013 – до 1,81 руб./км, при этом монополист считает «экономически обоснованным тарифом» 7,8 руб./км. Введение такого тарифа означало бы прекращение всякого спроса на пассажирские железнодорожные перевозки.
При этом полномочия по организации транспортного обслуживания населения пригородным железнодорожным транспортом относятся к полномочиям региональных органов государственной власти, которые должны осуществляться ими самостоятельно за счет средств бюджетов субъектов РФ.
Но в региональных бюджетах этих средств недостаточно, практически нет, потому что идет речь о компенсации почти 80% тарифа, это для Псковской области, например, 396 млн. руб.
Разницу между ценой, заложенной в билет, и тарифом, согласно распоряжению правительства РФ от 4 августа 2010 года должен компенсировать российским регионам федеральный бюджет.
Но Министерство финансов на это распоряжение наплевало и потребовало от регионов довести тарифы на пригородные перевозки до «экономически обоснованного тарифа» уже к 2013 году, что и незаконно, и фактически невозможно.
Почувствовав поддержку Минфина и имея за спиной ОАО «РЖД» во главе с Владимиром Якуниным, пригородные пассажирские компании стали публично и непублично шантажировать региональные власти.
Когда шантаж провалился (денег нет, шантаж не имеет перспектив уже по этой причине), компании в одностороннем порядке отменили большинство пригородных поездов, в Псковской области из 29 пар маршрутов уцелели на сегодня только 7.
И шантаж продолжается.
При этом сами пригородные поезда никуда не исчезли, они теперь возят работников РЖД на работу и с работы, бесплатно, за счет фактически налогоплательщиков. Сказать, что люди возмущены, это еще мало сказать.
Прекращение пригородного пассажирского сообщения разрушило целые социумы, уклады жизни десятков тысяч жителей Псковской области.
Поведение и ОАО «РЖД», и её «дочек» показывает пример бессовестного монополизма и пренебрежительного, презрительного отношения к людям».

Подготовленное Львом Шлосбергом обращение Псковского областного Собрания депутатов к председателю Правительства РФ Дмитрию Медведеву вскрывает механизм этих злоупотреблений, показывает их причины и формулирует меры по решению проблемы.
Collapse )

Печорский район. Великое открепление 2011

Публикую свидетельские показания кандидата в депутаты от «ЯБЛОКА» Дмитрия Богатырева (одномандатный округ и региональная группа № 11, Печорский и Палкинский районы).
Он и его помощники зафиксировали проезд на избирательные участки в Печорском районе в Печорах, (Старом) Изборске, Новом Изборске, Паниковичах движение автобусов с «избирателями» из Пскова.
Автобусы с номерами: АВ 217 60 марки «ПАЗ», АЕ 131 60 марки «МАЗ», АВ 329 60 марки «МАN», все с желтыми номерами, а также Е 022 КХ 60.
Автобус У 941 ВТ 60 зафиксирован на выезде из деревни Паниковичи.
Общее число автобусов с «гастролерами» – очевидно, 9.
В среднем на участок приезжали и голосовали по открепительным удостоверениям 120 чел. (два больших автобуса).
После остановки автобуса из него выходили координаторы, искали место расположения избирательного участка, в это время люди либо оставались в автобусе, либо стояли около автобуса в ожидании. Потом выходили и шли голосовать по команде.
В Новом Изборске массовое голосование по открепительным удостоверениям было на 175 участке.
На фотосъемку «туристы» реагировали агрессивно и нервно, закрывали лица руками и книгами, некоторые прятались за спинки кресел, прижимались к полу.



На участке № 180 в Печорах на ул. Мира, 19, на производившего фотосъемку Богатырева набросились около 10 человек, в том числе наблюдатель от «Единой России», били, пытались отнять фотоаппарат, но Богатырев – это Богатырев, вес Дмитрия свыше 100 кг, устоял, себя, фотоаппарат и снимки защитил.



Сейчас он присутствует именно на этом избирательном участке на подсчете голосов.

В 20.10 поступило сообщение на мою страницу Вконтакте (цитирую): «Ева Черкасова.
Я живу в Печорском районе, в Новом Изборске. Сегодня на избирательный участок в школу подъехало несколько автобусов, человек примерно 100, все с открепительными бюллетенями и все, якобы, "туристы"! Разумеется, известно, за какую партию голосовали. Вот эти "туристы" из "Псковпищепрома" в количестве 100 человек и обеспечили нам процент!»


Один из местных единороссовских социологов на своей странице в фейсбуке назвал мое предшествующее сообщение «лажой». Привет облажавшемуся. Во всех смыслах.

Готовим заявление в прокуратуру.
Collapse )

Вагон быдло-класса

Зачёт по подлости

Жалко ли вам молодую женщину, мать двоих детей, беременную третьим ребенком, осужденную за «экономические преступления», а не за преступления против личности и человечества? Теоретически, может, и жалко. А когда речь идет о Светлане Бахминой, уже нет.

Жалко ли тяжело больного человека, который оказался фигурантом в процессе по делу некоей компании, и теперь физические мучения истощают его с каждым часом? Теоретически — да, но практически этого человека зовут Василий Алексанян. И начинается подленькая такая демагогическая мазурка: почему мы должны жалеть именно эту мать двоих детей и именно этого тяжелобольного?

Беда в том, что все крики о судьбах других заключенных означают только одно: никакие судьбы никого не волнуют. И это то, чего требовалось добиться. Воспитать в обществе удивительное равнодушие к себе подобным. Только с равнодушными и можно поступать всяко без оглядки на последствия.