Category: транспорт

Михаил Шауркин. Кандидат, из которого получится хороший глава района

Друзья, почти все знают о существовании города Дно в Псковской области, прославленного в истории и художественных фильмах, много иронизируют про его название, кто-то даже помнит (проездом из окна поезда), что на станции Дно прекрасный вокзал, но это, между прочим, крупнейший железнодорожный узел в Псковской области, и дновские жители знают, что в Дно есть жизнь. Как они сами говорят и пишут – жизнь по-дновски (так называется самый популярный дновский паблик ВКонтакте).

Когда мы искали кандидата на должность главы Дновского района, то я поехал в первую очередь к тем, кто живёт в Дно, – избирателям Псковского «Яблока». И прекрасная дама, перебирая фамилии возможных участников выборов, сказала: «А вы знакомы с Шауркиным? Вам обязательно надо познакомиться. Из него получится хороший глава района».

Collapse )

Пригородный железнодорожный тупик


Пригородное железнодорожное сообщение скоро останется только на картинах и фотографиях. Железная дорога близ станции Тарусская. Василий Поленов, 1903. Холст, масло. Государственный историко-художественный и природный музей-заповедник В. Д. Поленова. Поленово, Тульская область.


Железнодорожная станция Дно (Псковская область). Первое здание пассажирской железнодорожной станции. Конец XIX – начало XX вв. Фотография.



Перрон останется

Пригородное железнодорожное сообщение вступило в последний этап своей жизни

31 декабря минувшего года, очевидно, в качестве новогоднего поздравления на сайте ОАО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания» было опубликовано сообщение: «В условиях отсутствия заказа Правительства (так в тексте – Авт.) Псковской области на перевозку пассажиров на 2015 год ОАО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания» (ОАО «СЗППК») приняло решение о продолжении курсирования ряда поездов в январе 2015 года. ОАО «СЗППК» информирует пассажиров о получении уведомления от Правительства Псковской области об отказе субъекта формировать заказ на транспортное обслуживание населения пригородным железнодорожным транспортом на 2015 год».далее



Пригородные поезда должны быть сохранены
// Открытое письмо председателя РОДП "ЯБЛОКО" С. С. Митрохина председателю Правительства РФ Д. А. Медведеву, 14 января 2015 года

Уважаемый Дмитрий Анатольевич!

Ситуация с пригородным железнодорожным сообщением в России стала катастрофической. Фактически оно ликвидировано как единая сеть транспортной коммуникации.

Спусковым крючком для этой ликвидации стала утвержденная Вами Концепция развития пригородных пассажирских перевозок железнодорожным транспортом (Распоряжение Правительства Российской Федерации от 19 мая 2014 г. № 857-р), ставшая концепцией уничтожения пригородных пассажирских маршрутов как на тепловой, так и на электрической тяге.

Вся ответственность за финансовое обеспечение пригородных перевозок пассажиров концепцией возлагается на регионы в условиях отсутствия у них достаточных для этого финансовых ресурсов и крайней непрозрачности и неэффективности расходов государственного ОАО «РЖД».

Последней «каплей» стало постановление Правительства РФ № 8 от 05.01.2015 г., вводящее для пригородных поездов «льготный» тариф на пользование железнодорожной инфраструктурой с коэффициентом 0,25. В прошлом году коэффициент составлял 0,01, т. е. тариф вырос в 25 (!) раз.

По данным министерства транспорта, в 2014 году пригородным железнодорожным транспортом пользовались 97 миллионов россиян. Вопреки этому, за год было отменено 580 пригородных поездов. Только 10 регионов смогли выполнить финансовые обязательства перед структурами ОАО «РЖД» в полном объеме.

В начале 2015 года в целом ряде регионов пригородными пассажирскими компаниями (дочерними предприятиями ОАО «РЖД») официально объявлено о полном прекращении пригородного железнодорожного сообщения, и это произойдет в ближайшие дни.

Устойчивое транспортное сообщение в такой протяженной стране, как наша, является необходимым условием для сохранения территориальной целостности. Сегодня транспортное сообщение пригородными поездами может быть полностью разрушено.

Основных причин у катастрофы две — это уничтожение в России бюджетного федерализма, а также жадность монопольных структур ОАО «РЖД», занимающихся бюджетным шантажом по отношению как к федеральному, так и региональным бюджетам.

Полностью здесь.

За сохранение пригородного железнодорожного сообщения и против монополизма РЖД

«Поведение и ОАО «РЖД», и её «дочек» показывает пример бессовестного монополизма и пренебрежительного, презрительного отношения к людям»

31 января 2013 года, пресс-релиз Псковского «ЯБЛОКА»



Депутаты Псковского областного Собрания единогласно 31 января 2013 года подержали проект обращения к председателю Правительства РФ Дмитрию Медведеву о софинансировании из федерального бюджета перевозок пассажиров железнодорожным транспортом пригородного сообщения на территории Псковской области.
Вопрос был внесен в повестку дня областного Собрания по инициативе депутата областного Собрания, председателя Псковского «ЯБЛОКА» Льва Шлосберга, он же подготовил проект обращения.
Депутаты всех пяти фракций публично выступили в поддержку обращения.
Прибывший на сессию регионального парламента заместитель начальника Октябрьской железной дороги Алексей Васильев выслушал резкую критику политики ОАО «РЖД» и ее дочерних компаний. Его ответы не удовлетворили депутатов.
Председатель государственного комитета Псковской области по транспорту Игорь Сильченков сообщил, что обращение регионального парламента является детальным, обоснованным и своевременным.
Депутат Лев Шлосберг прокомментировал проблему, коснувшуюся только в Псковской области более чем 100 тысяч жителей:
«Вопрос уходит своими корнями в реформу ОАО «Российские железные дороги», согласно которой с 2009 года начался процесс реструктуризации этой монополии.
Процесс шел по схеме, близкой к схеме реструктуризации РАО «ЕЭС».
В 2010 году были созданы дочерние зависимые акционерные общества ОАО «РЖД», которым передали оказание услуг в сфере пригородного пассажирского сообщения.
С 2010 года перевозки пассажиров железнодорожным транспортом в пригородном сообщении на территории области осуществляют две «дочки» ОАО «РЖД»: ОАО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания» и ОАО «Московско-Тверская пригородная пассажирская компания».
При этом их практически освободили от платы за использование инфраструктуры железных дорог, находящихся в собственности ОАО «РЖД» (они платят только 1%, 99% покрывается из средств федерального бюджета), в этом году бюджет заплатит по этой строке расходов 25 миллиардов рублей.
Перед всеми «дочками» руководством ОАО «РЖД» была поставлена задача довести тарифы на пригородные перевозки до так называемого экономически обоснованного тарифа.
При этом структуру образования этого тарифа перевозчики раскрывать отказываются, нарушая приказ Федеральной тарифной службы.
Люди в большинстве регионов не могут платить за проезд в пригородном транспорте по тарифу, нарисованному монополистом.
Решением администрации области тариф был поднят в 2012 году до 1,65 руб./км, в 2013 – до 1,81 руб./км, при этом монополист считает «экономически обоснованным тарифом» 7,8 руб./км. Введение такого тарифа означало бы прекращение всякого спроса на пассажирские железнодорожные перевозки.
При этом полномочия по организации транспортного обслуживания населения пригородным железнодорожным транспортом относятся к полномочиям региональных органов государственной власти, которые должны осуществляться ими самостоятельно за счет средств бюджетов субъектов РФ.
Но в региональных бюджетах этих средств недостаточно, практически нет, потому что идет речь о компенсации почти 80% тарифа, это для Псковской области, например, 396 млн. руб.
Разницу между ценой, заложенной в билет, и тарифом, согласно распоряжению правительства РФ от 4 августа 2010 года должен компенсировать российским регионам федеральный бюджет.
Но Министерство финансов на это распоряжение наплевало и потребовало от регионов довести тарифы на пригородные перевозки до «экономически обоснованного тарифа» уже к 2013 году, что и незаконно, и фактически невозможно.
Почувствовав поддержку Минфина и имея за спиной ОАО «РЖД» во главе с Владимиром Якуниным, пригородные пассажирские компании стали публично и непублично шантажировать региональные власти.
Когда шантаж провалился (денег нет, шантаж не имеет перспектив уже по этой причине), компании в одностороннем порядке отменили большинство пригородных поездов, в Псковской области из 29 пар маршрутов уцелели на сегодня только 7.
И шантаж продолжается.
При этом сами пригородные поезда никуда не исчезли, они теперь возят работников РЖД на работу и с работы, бесплатно, за счет фактически налогоплательщиков. Сказать, что люди возмущены, это еще мало сказать.
Прекращение пригородного пассажирского сообщения разрушило целые социумы, уклады жизни десятков тысяч жителей Псковской области.
Поведение и ОАО «РЖД», и её «дочек» показывает пример бессовестного монополизма и пренебрежительного, презрительного отношения к людям».

Подготовленное Львом Шлосбергом обращение Псковского областного Собрания депутатов к председателю Правительства РФ Дмитрию Медведеву вскрывает механизм этих злоупотреблений, показывает их причины и формулирует меры по решению проблемы.
Collapse )